丹东鸭绿江大桥(中朝鸭绿江大桥:连接辽宁省丹东市和朝鲜,历经抗美援朝战火洗礼)
文|鲸探所
编辑|鲸探所
为什么修桥
“雄赳赳,气昂昂,跨过鸭绿江。”
鸭绿江,这条中朝边境的天然分界线,承载了两国百年的故事和变迁。
1909年,日本军队在鸭绿江上修建了一座桥梁,名为丹东鸭绿江大桥,很明显,他们是为了方便向我国的内陆扩张。
当时这座桥宽只有11米,长还不到1公里。
到了1937年,日本为了能够扩大对我国国土的侵略,于是便在我国吉林集安市鸭绿江上建造了另外一座大桥,也就是集安鸭绿江大桥。
然而日本宣布无条件投降之后,这座桥则成为了中朝两国联系的纽带。
而在“鸭绿江大桥”旁边,还有一座的鸭绿江断桥”,两座桥就像姊妹一样,守望着对岸,被丹东的乡亲们亲切地称为“姊妹桥”。
1950年朝鲜战争爆发,为了阻断中国的援军,美军对“姊妹桥”疯狂轰炸,而“断桥”很快就被炸成两截。
虽然说“大桥”损毁严重,但在铁路工作者日夜修补下,它也算是顽强地活了下来,在志愿军最需要补给的时候,这两座桥成为了中朝联络的生命线,为人们送去了大量的物资,而且桥上还留有当年炮火的痕迹,静静讲述着那段历史的惨痛。
等到改革开放之后,随着中朝贸易往来日益频繁,老旧的鸭绿江大桥已无法满足双方的需求,因为它只允许20吨以下车辆通过,这也严重制约了经济发展。
自20世纪90年代开始,中国曾多次提出与朝鲜修建新桥的构想,但是朝鲜却总是含糊其辞,不愿意明确自己的态度,推诿拖延。
就这样,这样事情一直被拖到了2009年。
2009年,我国的国家总理温家宝访朝时,和他们进行了多方洽谈之后,朝鲜方面才最终同意新建大桥。
2010年,中国在鸭绿江新城区正式动工,2014年主体工程完工,这座3公里长的大桥耗资22亿元人民币,于2014年主体工程完工。
然而,这座大桥修建的过程并不是一帆风顺的。
中国朝鲜修建鸭绿江大桥的坎坷历程
2010年,中朝两国签署了关于共同建设鸭绿江大桥的协定,协定中明确规定,新桥选址在丹东新城区和新义州南部之间,两国同意共同出资建设。
在签完合同之后,中国方面迅速展开建设工作,并且组织桥梁设计方案征集,经过评审,最终确定实施方案。
到了2011年5月,中国方面正式动工修建桥面主体,在“中国速度”下,我们仅仅用了3年的时间就完成了主体建设的任务。
然而,当中国方面提前完成桥体建设后,却发现朝鲜方面一直没有动工,原本规划建设引桥的位置还是一片荒芜的田地。
有人分析认为朝鲜可能因技术和资金问题,不想外包引桥建设,也不愿暴露基础建设的落后,所以一直在拖延时间。
中国曾多次派遣专家团队前往朝鲜协助建设引桥,但最终都未见成效,当时有网友拍摄的照片显示,中国这边桥头已经修建停车场等设施,而朝鲜那边对面却是一块绿草皮,与大桥格格不入。
原来,由于两国经济发展存在差距,朝鲜方面资金出现了短缺,所以难以按时开始建设工程。
此时我国才意识到,朝鲜的建筑能力跟不上中国的进度,需要给予帮助与支持。
于是,中国再次伸出友谊之手,在2015年的时候,专门派出了桥梁建设技术人员前往朝鲜指导修建接入桥和引桥,并且给他们技术上的支持。
在中国技术人员的现场指导下,朝鲜工人逐步掌握了施工方法,最终在中国的资金和技术支持下,新鸭绿江大桥于2015年顺利竣工。
为何仍未通车
有人说,朝鲜对外开放态度消极。
一些专家分析,朝鲜可能希望保持独立发展,不愿与中国接触过于频繁,所以在大桥建设初期就态度不清不楚。
而据报道,当年中国政府首次提出新鸭绿江大桥建设方案时,朝鲜方面反应冷淡,没有表现出兴趣。
再加上新冠疫情影响,朝鲜为了控制疫情传入,关闭了所有对外口岸,使大桥也无机会通车。
自2020年初疫情爆发之后,朝鲜就采取了极其严格的防疫措施,关闭与中国的边境,全国实行地区封锁管理,外国人一律不得入境。
而中朝边境贸易中断,两国人员往来完全暂停,但如今,朝鲜至今没有放开边境管制的迹象,恢复开放的时间遥遥无期。
除此之外,有观点认为大桥通车还需要双方就贸易区设置、报关流程等达成一致,这需要两国相关部门进行充分磋商。
而朝鲜一贯重视保密,不愿透露太多内部信息,这也就增加了协调难度。
还有人指出,新鸭绿江大桥设计时,就没有考虑到朝鲜那边的地质条件复杂,不利于引桥建设,这也是朝鲜进度缓慢的原因之一。
既然朝鲜那么不明确,为何我国还要如此热情,甚至是不惜斥巨资来修建这座大桥呢?
新鸭绿江大桥现在还有存在意义吗?
新鸭绿江大桥的建设和通车,是中朝关系发展的象征。
大桥初建时,两国人民都对它寄予厚望,盼望它成为中朝友谊的桥梁。
然而,由于种种原因,大桥至今无法实现货车和人员的畅通,可尽管如此,这座大桥已经成为丹东一个独特的景点,吸引着各地游客前来打卡留念。
虽然说未能直接发挥作用,新桥的存在还是改变了周边地区的面貌。
大桥北端连接的丹东,是一座东北老工业城市,新桥动工前,丹东的发展一直不温不火,但大桥工程一开工,丹东便进入了高速发展的快车道。
工程初期,丹东就规划建设了许多写字楼和商业街,以服务大桥工程所需。
随后几年,丹东新城区应运而生,许多高楼拔地而起,原本房价每平米2000元左右的丹东,如今已经涨到了8000元,而商业热潮也带动了就业,解决了不少民生问题。
当时人们就预计,大桥通车后丹东将成为中朝贸易的前沿,带动整个东北地区的发展。
事实上,新桥通车后,丹东连接朝鲜新义州,再经过平壤直达首尔,是亚欧大陆经济带上的重要一环,而这条通道上,丹东无疑是关键的枢纽点,可以说,大桥的存在已经改变了丹东的地位,新城区的开发就是明证。
与此同时,尽管这座大桥还没有实现贯通,但是新桥独特的外形还是吸引着各地游客前来打卡。
他们来这里,只为与这座连接梦想的桥梁合影,还有许多情侣也会来这里拍婚纱照,寄托对爱情美好期许。
而浪头作为大桥的所在地,也因此一跃成为著名景点,游客们对此更是络绎不绝,这也带动了周边旅游业的蓬勃发展。
相比之下,新桥另一端的新义州发展似乎不及丹东迅速,但其重要性也毋庸置疑。
新义州不仅是朝鲜继平壤之后的第二大城市,更是朝鲜的经济特区和对外开放的窗口,作为首批开放的经济试点,大桥的贯通,意味着朝鲜经济融入区域合作的契机。
据悉,90%的朝鲜对外贸易都来自于中朝贸易,所以是,连接新桥对朝鲜来说是非常重要,它是朝鲜接轨世界经济的重要一步。
两城隔河相望,谁能先接通这座桥,就能率先冲入快车道。
虽然说目前新桥仍未能发挥作用,但其存在已经改变了相关的格局。
我们期待在不久的将来,新桥完成历史使命,连接两国的经济命脉,到那时,丹东必将迎来更加繁荣的春天,新义州也将大放异彩。
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