3u8593(“暑”你最美 | 常州机场每一架航班起飞降落的背后，都有这么多身影默默守护)

每年的暑假都是航空运输业的高峰期，也是机场工作人员最忙碌的时期，据了解今年暑运期间，常州国际机场日平均客流量达1.2万人次，而为了旅客的安全，在机场的每一个岗位上都有一线工作人员默默守护每一架航班起飞降落的身影。

机务放行员

8月2日上午11点多，四川航空3U8593次航班降落在常州奔牛机场，这是一架从重庆过来的飞机。经过短暂经停后，这架飞机又将飞往三亚。时间很紧张，飞机停稳后，机务放行员卢梦娜便开始绕机逐项目检查飞机外围可视部位各部件状况。

机务放行员 卢梦娜

今年30岁的卢梦娜，是奔牛机场机务放行员中唯一的女性，已经在这个岗位上坚持了7年的她深知自己的责任重大，所以每一次检查都需要全神贯注，不放过任何隐患。灼人热量中，每一位机务放行员各司其职，一丝不苟地确认过飞机技术状况后，才会在机场飞行记录本上签署放行文件。如果一旦遇到飞机故障，他们在高温的金属机械中争分夺秒地维修，半个小时下来，所有人都已经是满头大汗。

机坪监护员

高温预警下的常州连日来都开足了“烧烤”模式，导致每一天无遮挡的机坪温度始终保持在60度上下，所以机坪劳作也被大家戏称为烈日下的“铁板烧”作业，而此时机坪监护员陈柯始终面向这架3U8593飞机，笔直地站在飞机前方，左右扫视，紧盯着飞机周边人群的一举一动，异常认真警觉。

机坪监护员是飞机地面安保的最后一道防线，必要时还需配合相关部门对航空器实施安保工作，陈柯告诉我们，一般航班都要停靠一两个小时，如果遇上飞机有个故障，可能要停靠三四个小时，而无论多久，只要飞机停靠，他就需要在暴晒的机坪上坚守，工作不满一年却早已被晒得黑黝黝的他笑称，如果此刻正穿着皮鞋，他能给我们闻闻胶皮的味道。

机坪监护员 陈柯

机场装卸工

飞机迎来一架又送走一架，当旅客们从敞亮的候机大厅走进飞机舱内的同时，机场装卸工姜宏卫和几名同事正在停机坪上忙着给飞机装货。

机场装卸工 姜宏卫

像这样的航班，要有四五吨的货，每天的托管货，要核对在哪个仓位，不能有差错，保证航班准点出发。

除了要忍受高温，在装卸货物时还要忍受飞机发动机制造的高分贝噪音和热量。

常州奔牛机场货物装卸工 姜宏卫：时间比较长，要从早到晚，一天进出港要四十七八个航班，进要四十七八个，出也要四十七八个。

而比起在机坪上装货物的同事，货舱内工作更为辛苦。舱内不仅不透风，有40多度，而且由于内部空间有限，整个过程中装卸工们只能半蹲着进行。

飞行区管理员

奔牛机场的飞行区面积达到300万平方米，每一天飞行区管理员李文都要和同事开着这辆车在跑道和滑行道面上进行巡视，每天至少5次左右。

除了要在高速行驶的车里迅速发现隐患和异物，每一天他们还要和鸟类斗智斗勇。

飞行区管理员 李文

常州奔牛机场飞行区管理员 李文：鸟不像我们地上爬行的动物，没法控制，其他动物我们可以用围界隔离，鸟这个东西是世界性的难题。有鸟类到这边来栖息觅食，驱鸟车主要用于日常的驱鸟工作，把他们驱离这个范围内，保证航班的安全起降。

跑道监护员

如果说飞行区管理员是“最警觉的侦探”，那么机场跑道监护员就是“最孤独的守望者”，因为他们工作的常态就是，一座岗亭一把遮阳伞一个人。

常州奔牛机场跑道监护员 黄红炳：

12个小时三班制，飞行区一共是7个岗亭，每个人的距离很远，只能靠我们对讲机来沟通，相互提醒。是很孤独的日子，但是我们的职责是看好这个道口，不能让一辆车一个人误上跑道。

跑道监护员 黄红炳

消防战斗员

而作为机场安保的后勤部队，奔牛机场的消防队伍实行的是军事化管理，夏练三伏，练就精兵，每一天消防员们都要进行负重训练和技能训练，现如今他们的消防等级已经达到8级，是一只完全可以媲美现役消防员的队伍。

刘俊退役前是上海某消防特勤支队的一名消防员，退役后重新参加消防工作，他告诉我们虽然工作内容不一样，但能够继续守护初心，一切汗水都流得值。

消防战斗员 刘俊

就是这群默默躲在“幕后”的机场地服工作人员，为了每一架飞机的安全起降，为了每一位旅客的安全出行，冒着高温坚守在岗位上，扛起了空港的每一道安全关口。

CBS节目中心记者：钱华 陈浩