d313(上海到北京：13/14次直达特快列车，京沪线上奔驰60载如今已谢幕)

忘不了，1949年的11月15日，一个历史性的时刻到来了，那就是京沪线上的王牌列车，也就是有着“东方号”美誉加身的13/14次直达特快旅客列车，正式开始运行了。

“东方号”13/14次直达特快列车水牌

这个13/14次直达特快旅客列车的车次，被当时的铁道部，命名为11/12次直快旅客列车，日常专门运行与首都北京和大上海之间。

11/12次直快旅客列车，那时候，跑完一趟全程的运行时间，长达36小时39分。

这在当今时代，这个时间还是蛮长的喔，可是，那是在74年前的时光，和当时运行的列车相比，11/12次直快旅客列车，可是妥妥的快车喔！

东方号第一届乘务组出发中实拍图

说到这儿，顺便补一句，建国之初，南京长江大桥还没有建设，11次直快旅客列列车，从北京出发，沿着津浦铁路，一路经过天津、济南、徐州、蚌埠，然后到达南京长江北岸的浦口。

列车轮渡过长江

到了这儿，11次直快旅客列车，要依靠上个世纪三十年代建成的浦口车站，轮渡过大长江，然后才能向东奔往大上海。

别的不说，就说这11次直快旅客火车坐轮渡，一上一下所用的时间，没有两个小时，是拿不下来的！

建国之初东方号列车时刻表实拍图

所以，前面说的11/12次直快旅客列车，全程运行要36小时，确实也在情理之中吧！

况且，当时的铁路，还是人工扳道岔，更没有无线电话，列车和沿途车站通联，基本上都是依靠运行图进行。

曾经的南京浦口火车站汽笛声声 如今安静祥和

再说一点，牵引11/12次直快旅客列车的机车，那也是妥妥的蒸汽机车。

看起来，那蒸汽机车汽笛声声，行进间喷出的煤烟和水汽，那叫一个气势磅礴的存在。

七十年代乘坐东方号的人们在站台实拍

可是，那速度，也最多就在每小时100公里、甚至每小时70公里左右，这就是当时高大上的存在了！

话说时间来到了1956年，为了提高运行效率，11/12次直快旅客列车车次，被铁道部改为5/6次，北京上海之间全程运行时间，也被压缩至28个小时。

这是该列车第一次自身的提档升级，也是第一次更换车次号。

时间到了三年后的1959年的夏季，11/12次直快旅客列车车次，再次被进行了调整，正式改为13/14次。

1978年列车时刻表，内含有东方号列车时刻表

而13/14次直达特快列车，全程北京到上海运行时间，进一步压缩到了24小时。

这要比建国之初的运行时间，整整压缩了三分之一，也就是12个小时。

再说到了1968年的10月1日，我国工人阶级有力量，独自建设的南京长江大桥建成并通车了。

这使得13/14次直达特快列车，从此，无需再通过浦口火车轮渡过江到南京了，直接从南京长江大桥铁路桥上飞驰而过。

南京长江大桥通车典礼

用伟人的话来说，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”喔。顺理成章的是，13/14次直达特快列车，因而大大缩短了整体运行的时间。

也就是从这一年开始，13/14次直达特快列车，真正的名副其实成为人们心中的快车。

转眼之间，时间到了改革开放起始年的1978年的10月14日，13/14次旅客列车，被铁道部评为“红旗列车”。

东方号红旗列车13/14次旅客列车乘务组准备出发

这是对该列车开行29年来，在运行效率和服务质量方面的高度认可与褒扬。

两年后的1980年的7月15日，上海铁路局，对13/14次京沪特快列车，再次进行了改装，安装了空调设备。

这使得13/14次京沪特快列车，成为了全国第一列全列采用空调装置的干线长途列车。

时间到了三年后的1985年的4月1日，13/14次京沪特快列车，再次升级为直达特快。

东方号13/14次旅客列车车底

也就是说，13次列车北京到上海，中途虽然在蚌埠、天津站停车，但是不办理旅客上下车业务。

换一句话说，13次列车也要歇歇脚的意思，用铁路上的话说，就是技术性停车而已。

不过，13/14次这次提档升级，最大的变化，就是全程运行时间，进一步压缩至约17小时，整整比开行之初，压缩了一半的时间。

到了七年后的1992年的4月1日，13/14次车底，更换为25A型客车，这是对列车硬件设施的一次重要提升。

曾经的东方号13/14次旅客列车牵引机车

在1997年的4月1日，13/14次旅客列车在春天的故事的歌声中，再次升级为K13/14次快速直达列车，并且全列换装新型25K型客车，同时取消了天津西站的停靠。

到了2000年的10月21日，13/14次京沪特快列车，再次升级为T13/14次特快列车，运行时间进一步缩短为13小时28分。

一年后的2001年的10月21日，T13/14次特快列车，换装了全新国产的塞拉门精品25K型客车，这是对列车硬件设施的一次重要提升。

东方号列车员工作中实拍图

三年后的2004年的4月18日，T13/14次特快列车，再次升级为Z13/14次直达特快列车。

Z13/14次直达特快列车使用BSP 25T型客车（塞拉门版），并取消了所有中途车站的停靠。

从此，Z13/14次列车，成为真正意义上的直达特快列车了。

时间到了2007年的4月18日，Z13/14次全程运行时间，再次压缩至11小时28分。实现了北京上海之间真正意义上的夕发朝至的快车了。

东方号列车员工作中实拍图

到了2009年的4月1日，Z13/14次列车再次升级，结果车次变更为为D313/4次动车组列车，标志13/14次列车“东方号”这一传奇的终结。

从此，13/14次列车，逐渐远离了多年相伴京沪线铁路，也逐渐淡出了人们的视野！

到此，该结束此文了，不过笔者觉得有关13/14次列车的传说，有必要补续一下，以便让有兴趣的条友，满足一下追根求源的需求吧！无意的请直接划过。

东方号继承者D313/4次动车组列车乘务员准备出发

13/14次列车车型变更补续：在初期，该列车的车型为普通客车。

随着技术的不断进步和乘客需求的提升，13/14次列车车型也进行了多次升级。

13/14次列车先后升级为特快列车、空调列车、全列软席列车、直达特快列车以及动车组列车。

13/14次列车车底更换补续：为了满足不同时期的需求，该列车先后使用了多种不同类型的车底。

2008被授予奥运列车的东方号

其中，包括22型客车、25A型客车、25G型客车、25K型客车、塞拉门精品25K型客车以及BSP 25T型客车（塞拉门版）。

13/14次列车其他重要事件补续：

冠名“东方号”：在2007年4月和2009年4月的升级中，Z13/14次列车和D313/4次列车分别被冠名为“东方号”。

这一命名，不仅彰显了列车的高品质和独特性，也为乘客带来了更加舒适和愉悦的旅行体验。

东方号继承者D313/4次动车组列车乘务员工作中实拍图

服务质量补续：13/14次列车，以其堪比五星级酒店的服务而闻名。

无论是车厢内的设施，还是服务人员的素质，都达到了极高的标准。

同时，13/14次列车还秉持着“一心一意为旅客服务，一举一动对旅客负责，一言一行使旅客满意”的服务理念，力求为每一位乘客提供周到细致的服务。

别的不说，你还记得该车提供的途中免费餐吗？是不是和当今飞机提供的餐饮，好有一比？

东方号列车员工作中实拍图

还记得该车从八十年代就开始，实行对号入座，全程不买无座票这个事儿？

还曾记得吗，该车从八十年代起，实行做十次，免费一次的优惠活动吗？说起来，都是满满的正能量啊！

青年文明号列车补续：Z13/14次列车，曾作为“全国青年文明号列车，宣传2008年北京奥运文化之旅”的首发列车，通过文字图片、列车广播等形式，将奥运历史、故事、知识传播给广大旅客。

曾经的东方号直达特快列车

致敬你，整整历时60个春、夏、秋、冬，寒来暑往，持之以恒奔跑在京沪线上的王牌列车“东方号”Z13/14次。

点赞你，曾经的”东方号”Z13/14次直达特快旅客列车，你曾经创造的辉煌与荣耀，将永载铁路发展壮大的史册！

更期待：“东方号”Z13/14次直达特快列车列车，早日再次重现江湖的那一天的到来！