高铁一公里耗一万度电？官方辟谣

近年来，网络上流传着一种说法：“中国高铁一公里耗一万度电”，这一言论迅速引起了公众的广泛关注和讨论，这一说法是否属实呢？中国国家铁路集团有限公司官微“中国铁路”通过采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，正式对此进行了辟谣。

官方数据揭示真相

黄金副总工程师指出，“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法实际上是对概念的偷换，与事实严重不符，他以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等四个8编组的主力车型为例，详细阐述了这些车型的轮周功率及实际耗电量，这些车型的轮周功率分别为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，这一数据明确表明，网传“一公里耗一万度电”的说法完全是对单位时间与单位里程概念的混淆。

对比分析：中日高铁能耗相当

针对网络上“日本新干线比中国高铁能耗低得多”的言论，黄金副总工程师也进行了澄清，他提到，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度，但按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上四种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且中国高铁列车的最高运营时速为350公里，而日本新干线为300公里，从平均每公里能耗来看，中国高铁列车与日本新干线动车组相当，甚至在某些方面更具优势。

高铁能耗优势显著

中国高铁列车不仅在能耗上与日本新干线相当，相比其他公共交通工具，其能耗优势更是显著，统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右，这主要得益于中国高铁列车容量大、编组长，能够一次性运输大量乘客，从而降低了单位乘客的能耗，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于进一步降低能耗。

供电技术与节能措施

高铁之所以能够实现如此高效的能源利用，离不开其先进的供电技术和一系列节能措施，高铁应用交流电，可以实现电能的远距离输送，减少电能损耗，高铁线路沿途建设的牵引变电站距离合理，既保证了车辆的平稳运行，又减少了电能的消耗，高铁列车在运行过程中并不会一直持续供电，有时会通过一段无电区间，依靠惯性滑行，这也进一步降低了能耗。

展望未来：更节能、更智能的高铁

面对未来，中国高铁将继续在节能降耗方面发力，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，这包括在新材料方面开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗；在牵引动力方面开发新一代的高效牵引系统，提高能源转换效率；在智能控制方面运用人工智能和大数据分析，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。

“中国高铁一公里耗一万度电”的说法纯属谣言，官方已正式辟谣，中国高铁在能耗方面不仅具有显著优势，还将在未来继续推动技术创新和节能降耗，为全球高铁发展树立新的标杆。