大众cc广告曲(从“吸睛焦点”到“落寞壁花”)

提起大众，对于国人来说“这个品牌比较高级”，在八九十年代，汽车还未普及的内地，桑塔纳的入场让许多人认识这个品牌，而大众旗下大部分车型都一直走的商务范路线，虽说国人也好这口，但是，一个菜吃久了难免会腻。于是，张扬个性的大众CC闪亮登场。在那个运动车型少之又少的年代，CC的出现确实让车迷圈子沸腾，流畅的车身线条，骚气的无框车门，还有V6 3.6L大自吸加持，CC迅速火遍大江南北，“最美大众车型”的称号也随之诞生。不过，老CC虽然带给人们无限回忆，可廉颇老矣，终究也要焕新重生。

就在去年，一汽大众CC迎来了全新换代，对于这位过气明星来说，老一辈的粉丝可随时都在密切关注着它的动态。当然，不愧是最美大众，全新大众CC的外观确实无愧于这个称号，不少网友争先恐后的在评论区里信誓旦旦的“买买买”，大众CC改款的消息迅速制霸各大论坛。

面对市场热烈的反应，雄心壮志的CC已经做好准备迎来优异的成绩，可惨痛的事实迅速给了它响亮的巴掌，从刚刚上市的月销一万多辆，到如今，一千多辆的销量还不及自家兄弟迈腾的零头。可明明人见人爱的颜值，为何就是卖不动呢？

外观方面，全新大众CC采用了全新的家族设计，整个设计极具未来感，进气格栅采用多横幅式的设计，层次感极强。与中网巧妙连接的是全新设计的LED头灯，攻击感十足。同时，大灯还带有随动转向功能，一定程度上提升了夜晚的照明范围。再加上下方贯穿前脸的进气口，给人一种视觉拉宽的效果，也是现在较为流行的扁平化设计。整个前脸看上去气势十足，拉宽的车头也让整个前脸看上去非常犀利。当然，对外观更加有追求的朋友，可以选择R Line套件的版本，运动氛围更加强烈。

侧面的造型则一直是CC的精髓了，全新的大众CC在外观上依旧保持着与老款一样的惊艳，甚至比老款更加优雅。溜背式车身，跑车般的无框车门，这些代表CC的标志无一缺席。另外，作为自家高性能版本才会配备的银耳装饰，如今的大众CC也有了，这点确实挺让人感到意外。且CC车身侧面的线条也非常流畅，忍不住让人多看几眼。

CC的尾部依旧延续了老款简洁的设计，只是新款的CC尾灯与车头相呼应，尾灯造型更加扁平化。熏黑的LED尾灯个性十足，而转向灯也采用了观赏性更好的呼吸灯。同时，仔细观察可发现CC为了更好的营造出车尾的层次感，在尾箱底部也增添了镀铬饰条来进行点缀，与下包围的镀铬饰条相平行，使整个车尾更加饱满。

虽然大众CC在外观上极为亮眼，可打开车门后车叔发现，这不是迈腾的内饰嘛？合着你CC直接沿用了吗？这么骚气的外观，看完内饰之后索然无味。并且内饰采用了大面积的硬塑料，这样的内饰对于年轻消费者来说，竞争力堪忧。不过，值得一说的是，Alcantara材质运动座椅让整个内饰加分不少。

总体来说，影响大众CC销量的最主要原因，车叔认为有以下几点。首先，定价太高，大众CC官方报价是24.68-30.18万，加上保险购置税落地都快小三十万了，可这个价位，现在能选的车型比比皆是，不说合资品牌的车型，就连入门级豪华品牌宝马3系、奥迪A4L等车型都可以选择，而且还有二十万不到的凯迪拉克ATS-L给消费者们垫后，谁会去选择VW标的CC呢？并且如今的大众也支撑不住30万的高度。

其次，动力没有优势，CC海外版的姊妹Arteon可有280匹马力，可国内版的CC却削弱到220匹马力，低配甚至只有186匹马力，零百加速的成绩也表现平平，高功率的7.5秒，低功率的8.2秒。要知道，主打舒适的天籁都跑进六秒俱乐部了，而主打运动的CC却还在七秒多徘徊，这样的加速成绩确实让人很失望。

从辉煌到黯淡，大众CC也可以说是经历过车生百态了，产品力的不足，导致如今的局面。那么，大众CC大幅度降价能否拯救市场呢？在车叔看来，并不一定。按照大众的性格，宁可端着也不会大幅度降价。并且就算降价了，只要火候稍微控制不佳，极其容易伤害到自家中型车销量王的迈腾与帕萨特，到时候可谓两败俱伤，得不偿失。但也不是完全没有办法，车叔认为只要大力宣传，合理的运用营销手段，再搭配不错的优惠幅度，想必CC的销量不说有多大改变，缓慢提升一下还是有可能的。

虽然现在广告法禁止使用关于“最”的宣传词，不过提起最美大众车，很多人脑海里依然还是会浮现出那款车——大众CC。当年极具跑态的车身姿态，加上顶配3.0?V6发动机的机械规格，让这款车即使顶着VW的车标也依然能将售价推到30-40万的价格区间，溢价能力可想而知。

故事在2018年发生了变化，全系配置2.0T发动机的机械配置，加上好看但称不上惊艳的外观设计，第三代大众CC的推出似乎有些冷场。其中最直击灵魂的问题，这车和迈腾有啥区别？配置表上这款车有的配置，在迈腾上也几乎都能找到，难道它是运动版迈腾？

惊艳不够，猎装来凑

如果说大众CC的设计还不够打动人心的话，那么这次随着中期改款而上的大众CC猎装版，就可以说是完全补上设计的惊艳感了。线条流畅的尾部造型，让任何喜欢个性，或者旅行车造型的人都乐意为其买单。毕竟，这么性感的屁股，谁能拒绝呢？

细心的你此时应该已经发现了，猎装版的CC在轮眉出加装了塑料装饰件，这是为何？事实上这款车无论是轴距还是车高，都是和国内标准CC完全相同。之所以加上视觉效果更高的塑料轮眉，除了让其看起来通过性更好之外，还有种说法是未经增高车身的海外版CC旅行车将会以进口的身份进入国内，因此这两款车需要作出区分的设计。

相对来说，大众CC猎装版的内饰设计就要“规矩”很多，整体布局很显大众风味。样式上和迈腾相似的设计，在细节上却用了年轻化的元素，例如空调出风口上方的灰色饰件，以及门板上的不同细节等等，看起来要相对时尚不少。

配置方面无线手机互联功能加上无线充电的配置，成功地解放了手机在投放功能至车机时的自由性，体验好评。另外30色的氛围灯也不仅仅是内饰氛围的变化，其还能联动至仪表盘和中控系统的底色，氛围渲染很彻底。总之，这些配置细节做得很完善。

猎装车型除了造型帅气之外，空间实用性也是很大的亮点。比国内标准CC多49升的尾箱空间，配合上掀背式的开口，无论是可用容积还是使用时候的便利性都非常优秀。别的不多说，就这尾箱的体验，已经能让人想起诗和远方的感觉了。

猎装版姿态更帅，标准版开起来更正

还记得试驾大众CC猎装版车型的时候，在车队里看着前方车辆在山路里的姿态，我对副驾同行说了句话：“这辈子高低要整这么台车，真的太漂亮了！”。确实，大众CC猎装版的动态实在是太毒了。然而，在开起来的感受方面，这款车却没有国内标准版CC那么正。

最主要的区别在于尾部动态，猎装版的尾部相对要钝些，跟随性表现不是特别好。另外在经过颠簸路面时，猎装版尾部的上下浮动动作抑制相对更慢，没有标准版那么干净利索。总的来说，标准版更像是干净利落的健身男，而猎装版则是稍微为家庭舒适迁就的西装男。

当然，尾部动态的区别建立在同场试驾才能感受出来，在日常体验过程当中，这两款车型给到的质感其实非常接近。干净的底盘质感、不粘滞的转向手感、平顺的动力表现，甚至眼见所及的精致装配工艺，这些特征，真的表现出了大家常常笑谈的高级感。

DCC动态底盘系统，真是好东西

驾驶模式切换在今天已经不是什么稀奇的配置，便宜到几万块钱的车型甚至都会配备，然而在体验上很多车型却很难做到切换。原因无他，仅仅调教动力响应性和换挡时机的驾驶模式切换，怎么可能让驾驶者感受到不同的动态感受呢。

大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统，在实际表现上做出了很明显的不同动态感受，甚至说给到了截然不同的动态性格都不过分。从经济、舒适、标准、运动，到个性化的不同模式之间，整车从转向的手感，到底盘避震的回弹特性，再到动力系统的发力特征都有相应的变化。

这么说吧，开其他车我可能想不起调节驾驶模式，因为起不到什么作用，而开这款车在遇到不同的路况和用车环境时，我是真能想起并愿意去调节对应的驾驶模式，区别就是这么明显。

总结

大众CC很特殊，从这款车在国内上市开始，它的售价里面就包含了相当的设计层面费用。第三代大众CC推出后热度不高，除了机械规格上没有了3.0的图腾之外，设计层面惊艳感的不足也是很重要的原因。没办法，这样的CC很难让人将其和迈腾完全区分开来。

中期改款猎装版的推出给大众CC家族打了针强心剂，相差无几的价格无疑衬托出了猎装版的"性价比"优势。这样里外里平衡下，那款美感与个性都十足的“最美大众”，似乎又回来了。那么猎装版会再续辉煌吗？不见得，时不同以往，在和同级豪华品牌相差无几的售价面前，更多人选择的可能只是下次一定……。

就像我前几天还在感慨着说高低要整台这样的车，此时坐在办公室却进入了贤者模式。

突出优点：猎装版帅气；DCC动态底盘优秀；静态动态质感好；动力系统匹配完善。

主要短板：猎装版尾部动态略微拖沓。

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