渣油加氢(石油炼制的一次加工主要采用什么方法得到的燃料油主要包括哪几种)

燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽油、煤油、柴油之后，从原油中分离出来的较重的剩余产物，广泛用于船舶锅炉、加热炉、冶金炉和其它工业燃料。近年来，由于重油催化裂化、渣油加氢等重油深度加工技术的发展，为燃料油深度加工、提高轻油收率提供了可能。燃料油深加工后可产生石脑油、聚丙烯、液化石油气、柴油、石油焦和硫磺等产品，市场前景很好。

燃料油属国家鼓励进口资源，我国近邻哈萨克斯坦巴甫达洛尔炼油厂、阿德劳炼油厂和齐姆肯特炼油厂，都外供燃料油，向我国出口的燃料油都是从我州所辖的阿拉山口口岸进口。当前由于运力所限，每年进口量不到百万吨。今年中哈石油管道接通后，铁路运力释放，为燃料油大量进口提供了可能。我州拟利用阿拉山口得天独厚的条件和哈方资源，建设年产250万吨燃料油深加工项目，一期建设150万吨。

随着原油变重变劣，轻质油品需求量上升，重质油深度加工任务日益繁重，加工重质油特别是重质渣油已成为炼油行业亟待解决的问题。清洁生产的工艺技术最为关键，新型延迟焦化工艺就有“粗粮细作”的本事，既能产出清洁成品油，又能实现生产过程清洁化，有效治理污染物排放。

延迟焦化是指以贫氢的重质油为原料，在高温（约500℃）进行深度的热裂化和缩合反应，生产富气、粗汽油、柴油、蜡油和焦炭的石油二次加工技术。重质油加工是加工重质（超重质）原油过程的核心部分，目的是轻质化。从工艺角度来说，延迟焦化包括脱碳和加氢两个方向。延迟焦化装置如图6.14所示。

图6.14　延迟焦化装置

1．延迟焦化装置的特点

与全加氢流程对比，延迟焦化装置主要有三个特点：

（1）增强原油适应性。原料的性质不同会很大程度上决定了如何选择渣油加工工艺。例如，固定床渣油加氢处理工艺，目前国内外最先进的催化剂对混合原油性质的要求为康氏残碳不大于18%（质量分数），重金属含量为140×10-6，而延迟焦化装置一般要求康氏残碳不大于34%（质量分数）。

为了克服加氢装置在技术上的缺陷，增加延迟焦化装置可以有效应对原油性质小范围内的变化，确保工艺路线在原料适应性方面的要求。

（2）提高柴汽比。对于渣油加氢处理工艺，脱硫后的渣油必须在催化裂化装置进行处理，将导致项目汽油收率高，限制了提高柴油收率的可行性，不利于应对市场需求变化和市场竞争力的提高，延迟焦化工艺在这方面有一定优势。

（3）加工催化油浆。催化油浆硫含量高，如果项目自用，则不利于控制SO2排放总量；如果对外销售，在经济和环保方面也具有劣势。设置延迟焦化装置对其进行加工，有利于从整体上减少全厂SO2等污染物的排放水平。

2．国内外采用延迟焦化工艺的炼油能力

目前可供选用的渣油转化工艺有多种，其中延迟焦化作为一种成熟的重油热加工方法，无论在投资、操作费用，还是在技术可靠程度、原料适应性和原料转化深度方面都具有独特的优势，因此国内外炼油企业都把延迟焦化工艺作为重油加工的重要手段。

据统计，延迟焦化在世界渣油改制工艺中约占1/3。截至2014年底，国外延迟焦化装置的加工能力约为2.27×108t/年，其中美国拥有52套延迟焦化装置，总加工能力1.3×108t/年。国内首套延迟焦化装置于1964年12月在抚顺石油二厂建成投产，对我国炼油工业发展起到了极其重要的作用，目前国内共有延迟焦化装置90多套，总加工能力超过1.1×108t/年。表6.2为国内主要炼油厂延迟焦化装置配置表。

表6.2　国内主要炼油厂延迟焦化装置配置表

总之，延迟焦化工艺在平衡炼油厂渣油和提高轻油收率等方面具有得天独厚的优势，已经成为许多炼厂处理高硫渣油的首选工艺。据预测，今后20年内，全球延迟焦化工艺加工能力的年增长率约为7%，远远领先于渣油加氢转化工艺。