ca4183(840马力卡车来袭，国产奔驰再推新车，第370批牵引车新品公示概述)

本篇主要内容：2023一季度牵引市场喜提两连涨，4月期新品数量近半年再上台阶，福田戴姆勒Actros大客户危化版，宇通集团新一代BEV牵引车，陕重汽840马力刷新柴油动力纪录，新能源新品重夺六成以上份额，吉利旗下山西新能源全系甲醇化，重汽济宁首次介入HEV业务领域，长城商用新长征双电机、三一整套三电全栈自研、江淮-深向星辰新版本。

2023一季度牵引市场喜提两连涨，4月期新品数量近半年再上台阶

根据中汽协数据统计，今年3月份商用车市场延续了上个月环比、同比双增长的态势，2023年一季度在未参与乘用车圈掀起的降价促销狂潮下，悄然利用两个月期恢复元气，也让人对即将到来的二季度更有期待。其中，半挂牵引车市场共销售5.92万辆，同比、环比增速高达82.2%和52.6%，大踏步填补此前的亏空。2023年一季度，半挂牵引车市场累计销售12.24万辆、同比累计增速21.5%，终于实现了连跌15个月的“扳头”。企业层面来看：重汽、解放、陕汽、福田和东风分列前五位，其中陕汽增幅更大、实现了一个位次的提升，此外TOP10中的北奔和江淮也进步较快。从市场份额来看，3月份的半挂牵引类以15.2%占比领先于重卡类的14.4%，一季度均值也达到14.6%份额、高于重卡类的14.2%，步入2023年后已连续巩固了重型货车的旗舰地位。

工信部4月期第370批公示的牵引类新品合计30款、环增36.4%，数量顺利回归更高级别，且来到近半年的最高点。新品半年均值也水涨船高至22.5款，是自去年四季度以来的首次触底反弹，再结合当前市场终端的火爆，业内期盼已久的春天终于到来。本月期新品包括27款半挂牵引基本型和3款危化运输型，均刷新近半年的新品数量记录。本批有一款“特殊车型”，即上批首次申报公告的一汽解放悍V系列CA4183P1K2E6A80牵引汽车，值得注意的是本批还有多款同类的25吨车型扩展了解放“JH5系列”车身拉花，表面看二者似乎可以画等号（解放悍V=JH5，类似解放虎V与J6F的关系），但也有观点认为这是车企通过配置和应用场景调整制造了差异化卖点——故二者间究竟如何定位也有待官方予以明确。

福田戴姆勒Actros大客户危化版，宇通集团新一代BEV牵引车

福田戴姆勒在完成国产化Benz Actros/C系列的十款6×4和4×2基本型公告申报后，本批也及时进行危化运输版申报，即BJ4266Y6DHL-A/03危险品半挂牵引车两款新品，分别采用福田戴姆勒12.81L、510/450马力或福田康明斯12.9L、520马力/11.8L、440马力柴油机。两车参数基本保持一致，GVW=26吨，前2片板簧、后空气悬挂，驾驶室准乘2人，主要差别在油耗设定，分别为33.5和36.0L/100km。对于长期从事危化品运输的B端大客户而言，车辆的安全性和可靠性是首要考虑因素，故而这些年整车进口的欧卡们始终保有重要地位——如今国产Benz Actros的出现也为广大B端客户提供了全新选择。

宇通集团本批利用新一代重型货车平台申报了ZKH4252P4BEV/1换电式纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置换电方案，宇通客车430kW新款驱动系统，最高车速89km/h。该系列可选十组板簧悬挂，准拖37.87-39.27吨八组挂车。该系列采用新款驾驶室、准乘2人，与东风华神HV7/T7系列的前大灯和钣金件主体通用，主要对正面造型元素进行微调：采用电动车常用的封闭式前围面罩，两侧一体式导流槽，中部外板构成Y型字母、与企业身份相呼应，下沿蓝色突出新能源特色，整体亦可理解为“奖杯造型”；一体杠造型进行微调，下方保留防撞杠，可选小圆灯雾灯。与宇通集团第一代的齐星/集瑞联合U系改款驾驶室相比，本款新品的整体感更强，且已少量申报8×4四轴31吨新品（载货/自卸款），若结合企业市场端表现可有更多期待。

陕重汽840马力刷新柴油动力纪录，新能源新品重夺六成以上份额

分吨位看：18吨4×2虽然维持小众地位，却仍是车企不曾放弃的领域，无论柴油还是BEV都有基本型新品覆盖。6×4三轴新品由于国产Benz Actros的加入，产生了两款26吨级的危化类新品，传统25吨则为八成份额，且保有本批全部六种燃料类型，重归NEV主导的格局。

分燃料看：本批柴油动力维持三成占比、总体规模稍有缩水，而电动化新品则重新占据六成以上份额，尤其BEV动力呈现一枝独秀态势，值得被所有车企提上日程。此外，传统内燃机ICE的LNG、甲醇动力和新能源NEV的FCV、HEV动力亦保有1-2款新品，极大丰富了可选范围，在替代燃料“大行其道”的今天似乎更具市场吸引力。

三轴动力Max=840马力/618kW，即潍柴16.63L的WP17H840E68柴油机，继上批的800马力后再度刷新商用车行业柴油动力功率段的记录。该机型由陕重汽SX4259GE4Q5牵引汽车采用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2/3人，悬挂、驱动形式及准拖挂车规格等参数完全同前款车型，油耗37.0L/100km。由此亦可看出，陕重汽对于德龙X6000的旗舰定位依然稳固，而潍柴对陕重汽的重视程度也可得窥，在其庞大的“整车家族体系”中显然优先程度更高。

三轴动力Min=430马力/319kW，即中国重汽11.05L的MC11H.43-61柴油机，由重汽成都ZZ4252V3247F1W危险品牵引汽车采用，亦是本批的第三款危化类新品。该车采用豪沃V7-X系列驾驶室、准乘2人，仿VOLVO新一代造型风格，后围封闭以提高安全性，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，最高限速80km/h，油耗38.9L/100km。该车亦可选装重汽同系族460马力或13L、540马力柴油机，油耗均按39.0L/100km申报。

两轴动力Max=530马力/390kW，即西安康明斯14.51L的M15NS6B530柴油机，由陕重汽SX4189XD1Q2牵引汽车采用，德龙X5000系列驾驶室、准乘2人。该车轴距4.2/4/3.8米，可选全空气悬挂或前2片板簧、后空气/复合悬挂，准拖35.05/34.57/34.37吨挂车。该车亦可选装西康14.51L、530马力柴油机，最高车速100或限速89km/h，油耗33.2L/100km。

两轴动力Min=385马力/283kW，即东风商用8.9L的“龙擎”DDi90E385-60柴油机，由东风商用DFH4180D9半挂牵引车采用，天龙KL系列驾驶室、准乘2人，轴距4/3.6米，前2片、后9 3片板簧悬挂，准拖34.72吨挂车。该车亦可选装东风“龙擎”同系族430/400马力柴油机，最高车速89km/h，油耗均按34.0L/100km申报。

吉利旗下山西新能源全系甲醇化，重汽济宁首次介入HEV业务领域

经历前期的短暂蛰伏，本批的新能源动力强势归来，或许这也与近期2023电动汽车百人会论坛上的“估值与定性”相照应。根据业内专家观点：中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降。对于新能源三条技术路线而言：氢能FCV仍在初级发展阶段，尚未实现真正意义上的大面积商业化；而混动HEV或增程式REEV作为内燃机/电动化的过渡方案，只是电动化市场的一种补充，在“入门级车型”或特定场景下有部分应用；至于纯电动BEV的优势则越来越明显，必将率先得到普及。

4月期的三种燃料类型占比分别为30.0%-6.7%-63.3%，环比前两个月明显复苏，且已极度接近近一年的新能源新品均值。传统内燃机已不足四成占比，风头再度被电动化新品所掩盖，其中柴油动力三成、NG/甲醇动力不足一成。值得注意的是燃气动力车型在今年一季度出现销量突飞猛进，此等市场热销必将引来更多车企的加入。近12个月期来看，NEV渗透率=65.5%、再度呈现回暖势头，总体要好于4月期的63.3%，也表明过去一年电动化新品通过“量级”的积累逐渐演化为“质变”。柴油动力1/4强和NG/甲醇动力一成弱都在短期内难撼大局，做好干线物流的服务也是最为务实的选择——切记电动化已携手换电式、正在试图切入该领域，传统车企应感受到此种紧迫感。吉利系的山西新能源申报了JHC4250GM6P2甲醇牵引汽车，首次采用了汉马H7系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，匹配华菱12.8L、480/460/430马力甲醇机，最高限速89km/h，油耗均为105L/100km。目前山西新能源已完成华菱之星、汉马H7/H9和吉利远程星瀚G1/2M的全系甲醇化申报，共计六款公告（包括两款危化类），作为吉利系的重要成员，亦可看出远程商用车对山西货运市场的重视。一汽解放申报了本批唯一的LNG动力新品CA4258P25K15T1NE6A80牵引汽车，采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，前11片、后12片板簧悬挂，驾驶室背置单气瓶，准拖37.47/37.4吨挂车，匹配潍柴14.56L、530马力气体机，最高限速89km/h。该车选装JH6款鹰徽拉花（同期还有数款JH6系列车型扩展），新款字体更为流畅、锋锐，对于以“鹰Eagle”为代表图案的解放系列而言，能将JH6纳入其中也是一种有力补充。陕商用申报了SX4257MJ4XFCEV11燃料电池牵引汽车，搭载北京氢质氢离氢能科技燃料电池 宁德时代LFP动力电池，西安智德410kW驱动系统，最高车速89km/h。该车采用轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，可选五组板簧悬挂，准拖37-38.12六组吨位挂车。该车的燃料电池供应商由质子科技90%和德创未来10%合资成立于2022年9月，位于北京市大兴区，也可简称为“德创氢离”；而德创未来即陕汽旗下的新能源业务孵化平台，包括三电系统、充/换电运营管理和汽车销售等若干方向。重汽济宁申报了本批唯一的HEV新品ZZ4257V424JF1CPHEV插电式混合动力牵引汽车，采用CNG/电混合动力，也是重汽济宁首次介入HEV业务领域。该车采用豪沃NX系列驾驶室、准乘2/3人，驾驶室背置CNG气瓶方案、可选8/6/4组气瓶数量和不同形式的气瓶罩，可选14组板簧悬挂，准拖11/10.6吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池，匹配潍柴12.54L、460马力气体机，最高车速89km/h。

长城商用新长征双电机、三一整套三电全栈自研、江淮-深向星辰新版本

本批BEV动力新品共计16款，其中一款选用两组电池配置、合计17款，以上均采用LFP体系。其中：宁德时代合计13款已超3/4份额，湖北亿纬两款、三一锂能和中化扬州各一款保有余下1/4占比。近期亿纬锂能也对外发声，介绍了多元化动力电池路线的产品战略，并指出2023年为“精修之年”，显见积极竞争的电池行业也将更加好看。本批BEV FCV动力新品合并后共计20款电驱动系统，以企业集团归属口径合并后共有九家：内部自用以15款占据3/4份额，连续夺得电驱行业头名，一改此前以第三方供应商（名义）为主的局面、风向似乎骤变，包括西安智德、三一系、宇通等；外部配套仅有1/4份额，包括传统传动巨头陕西法士特Fast、电动新贵特百佳Topgear等，但总体仍属下风。其实对比动力电池行业可知，第三方与主机厂成立合资公司其实是可取行为，尽管电驱行业规模不大，亦可采取技术入股的方式转换身份。归属长城商用的河北长征本批申报了CZ4250SS10BEV换电式纯电动半挂牵引车，采用新长征1号驾驶室、准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖38.87吨挂车。该车搭载宁德时代LFP动力电池，内配的如果科技180kW×2双电机驱动系统，最高车速89km/h。目前采用双电机的电驱系统在重型商用车领域悄然流行，例如中央式的串/并联布置或分布式的轮边驱动，再结合多档变速箱可适应多工况，电动化已开始向更复杂的领域发起冲击。三一湖汽申报了江山系列HQC42503SWSEV4换电式纯电动半挂牵引车，采用新能源“自制套件”，包括瑞浦能源单体、三一锂能总成LFP动力电池，北京三一电机360kW驱动系统，最高限速89km/h。中国商用车行业大力发展新能源汽车毕竟只有不到十年历史（似乎可从2015年BEV客车大爆发算起），考虑到早期百花齐放、百家争鸣甚至良莠不齐的共存时代，各类新能源零部件的实际起步差距并不大（更多是在试错和探索），远非整车领域动辄数十载、几代人的经验积累可比。因此对于具备足够体量规模、掌控研发资源的汽车集团而言，在新能源领域采用“全栈自研”战略并无不可。江淮汽车此前已与DeepWay联合推出了两款深向星辰基本型，包括6×4和4×2两款，本批则申报了新版本的HFC4189SEV02换电式纯电动牵引汽车，后悬挂调整为3 2片钢板弹簧，后悬对应加长150mm以适应吊耳位置，后轮距调整为1866mm，另外驾驶室增选了准乘1人的方案，准拖挂车增选了33.435吨的规格，其他参数基本不变，或为偏向于经济型的款式。近期深向星辰的“子弹头”牵引车也将在上海车展亮相，届时读者朋友可了解更多配置细节。湖北世纪中远本批申报了ZYP4250BEV2换电式纯电动半挂牵引车，采用东风华神HV5系列驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖39.17吨挂车，搭载宁德时代281.92度LFP动力电池，特百佳420kW驱动系统，最高车速89km/h。目前湖北世纪中远公告有效的两款BEV牵引车同样采用驾驶室公模资源，例如与陕商用轩德X6系列造型基本一致，而这也是二三线车企的普遍生存之道。

文图：C3